아이오닉 5, 1만 달러 파격 인하… 기아 EV는 관세에 발목

현대자동차가 아이오닉 5 전 트림에 최대 1만 달러(약 1,450만 원) 할인을 단행하며 미국 전기차 시장 공략을 가속한다. 반면 기아 EV6·EV9 GT 등 한국 생산 모델은 25% 관세와 세액공제 폐지로 출시가 무기한 연기됐다. 조지아 메타플랜트 생산 확대와 관세 장벽 사이에서 현대·기아의 미국 전기차 전략이 갈림길에 서 있다.

아이오닉 5, 역대 최대 할인… 월 리스 259달러부터

현대자동차 미국법인은 3월 3일(현지시간) ‘게터웨이 세일즈 이벤트(Getaway Sales Event)’를 시작하며 2026년형 아이오닉 5(IONIQ 5) 전 트림에 최대 1만 달러(약 1,450만 원) 할인을 적용했다고 발표했다. 현대모터파이낸스(Hyundai Motor Finance)를 통한 72개월 무이자(0% APR) 할부 이용 시 추가 5,000달러(약 725만 원) 할인이 적용된다. 프로모션은 3월 31일까지 진행되며, 해당 기간 내 인도가 완료돼야 한다.

이번 할인으로 아이오닉 5 SE RWD 스탠다드레인지 모델의 시작 가격은 3만 5,000달러(약 5,075만 원), 월 리스료는 259달러(약 37만 5,000원)까지 낮아졌다. 이는 2025년 10월 모델 연도 변경 시 단행한 7,600~9,800달러 가격 인하에 이은 추가 할인으로, 사실상 연방 세액공제 7,500달러를 제조사가 직접 흡수하는 전략이다.

판매는 급증, 경쟁사는 추락

전략은 효과를 거두고 있다. 2026년 2월 아이오닉 5 판매량은 3,239대로 전년 동기 대비 33% 증가했다. 2026년 누적 판매는 5,326대로 14% 성장세를 유지하고 있다. 현대 전체 전기차 판매도 전년 대비 6% 늘었다.

반면 경쟁 모델의 부진은 뚜렷하다. 같은 2월 포드 머스탱 마하-E(Mustang Mach-E)는 1,502대로 54% 급감했고, 혼다 프롤로그(Prologue)는 1,067대로 63% 폭락했다. 아이오닉 5가 공격적 가격 정책으로 미국 중가형 전기 SUV 시장에서 지배력을 확대하고 있는 셈이다.

조지아 메타플랜트: 관세 방패이자 성장 엔진

아이오닉 5의 가격 공세를 뒷받침하는 것은 2024년 10월 가동을 시작한 조지아주 엘라벨(Ellabell)의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(Hyundai Motor Group Metaplant America)이다. 총 76억 달러(약 11조 200억 원)가 투입된 2,906에이커 규모의 이 공장에서 아이오닉 5와 대형 전기 SUV 아이오닉 9(IONIQ 9)을 생산하고 있다.

미국 현지 생산 덕분에 25% 수입 관세를 회피할 수 있고, 인플레이션 감축법(IRA) 세액공제 요건도 충족할 수 있었다. 현대·기아는 2024년 1~11월 미국에서 총 11만 2,566대의 전기차를 판매해 전년 대비 19.3% 성장했으며, 2025년 1월부터 아이오닉 5·아이오닉 9·EV6·EV9이 처음으로 7,500달러 연방 세액공제 대상에 포함됐다. 그러나 트럼프 행정부가 2025년 9월 세액공제를 폐지하면서 이 혜택은 불과 9개월 만에 사라졌다.

기아 EV 라인업, 무기한 연기의 늪

세액공제 폐지와 한국산 수입품에 대한 25% 관세(현재 15%로 조정)가 기아의 미국 전기차 전략에 직격탄을 가했다. 기아 아메리카는 다수 모델의 미국 출시를 무기한 연기했다.

기아 EV4는 엔트리급 전기 세단으로 미국 시장 공략의 핵심이었으나 “추후 공지 시까지” 연기됐다. 전 세계 베스트셀러인 EV3 역시 미국 도입이 보류됐다. EV6 GT와 EV9 GT 등 고성능 모델도 무기한 연기 상태이다. 한국에서 생산되는 GT 모델에 관세가 적용될 경우 트림 간 가격 격차가 비정상적으로 벌어져 경쟁력을 상실하기 때문이다. 관세와 세액공제 폐지에 따른 추가 비용은 기아에만 분기당 8억 3,500만 달러(약 1조 2,108억 원), 현대에 12억 4,000만 달러(약 1조 7,980억 원)에 달하는 것으로 추산된다.

기아 아메리카 마케팅 부사장 러셀 와거(Russell Wager)는 “향후 무역 정책이 안정될 때까지 기아는 가격이나 출시 일정을 책임 있게 확정할 수 없다”고 밝혔다. 그는 “진정한 지표는 2026년 2~3월이 돼야 나타날 것”이라고 덧붙였다.

2026년 2월 기아의 전기차 판매 실적은 이 위기를 그대로 반영한다. EV6는 600대로 53% 감소했고, EV9은 819대로 40% 줄었다. 기아의 미국 전기차 시장 점유율은 4%까지 하락했다. 현재 미국에서 확정된 2026년형 모델은 아이오닉 5, 아이오닉 9, EV9뿐이다. 현대 아이오닉 6은 일반 모델이 단종되고 641마력의 고성능 N 버전만 남았는데, 2월 판매량은 229대에 그쳐 전년 대비 77% 폭락했다.

한국 시사점: 관세 시대의 전기차 전략

현대·기아의 미국 전기차 전략은 두 갈래로 갈라지고 있다. 조지아 메타플랜트에서 생산하는 아이오닉 5는 공격적 가격 인하로 시장 점유율을 빠르게 확대하는 반면, 한국에서 생산해 수출하는 모델들은 관세 장벽에 가로막혀 줄줄이 연기되고 있다.

이는 한국 자동차 산업 전체에 중요한 시사점을 던진다. 미국 시장에서 경쟁력을 유지하려면 현지 생산 비중을 높이는 것이 필수적이나, 조지아 공장만으로는 전체 라인업을 소화할 수 없다. 25% 관세가 장기화될 경우 한국 내 전기차 생산 기지의 가동률 하락과 고용 감소가 불가피하다. 기아가 “정책이 안정될 때까지 기다리겠다”는 입장을 취하고 있지만, 이 사이 테슬라·GM·포드 등 미국 제조사들이 세액공제와 관세 면제를 무기로 시장을 선점할 수 있다. 미국 전기차 시장에서의 승부는 결국 ‘어디서 만드느냐’에 의해 결정되는 국면에 진입했다.