미국 EV 시장, 모델별 명암 극과극 갈렸다

2026년 1분기 미국 전기차 시장 점유율이 5.9%로 하락하며, 전년 동기 7.6%와 역대 최고치 10.6%에서 후퇴했다. 테슬라 모델 Y가 1만 4,540대 증가로 선두를 지킨 반면, 모델 3는 2만 848대 감소로 최대 낙폭을 기록했다. 신차 효과를 누리는 현대 아이오닉 9과 캐딜락 비스틱이 1,000대 이상 판매되며 시장에 안착한 가운데, 미국 EV 시장의 모델별 양극화가 심화되고 있다.

미국 EV 시장 점유율 5.9%로 하락

2026년 1분기 미국 전기차 시장 점유율이 5.9%로 떨어졌다. 이는 전년 동기 7.6%에서 1.7%포인트 하락한 수치이며, 2024년 4분기에 기록한 역대 최고치 10.6%와 비교하면 거의 절반 수준으로 후퇴한 것이다. 바이든 행정부의 EV 보조금 축소와 트럼프 행정부의 정책 불확실성이 겹치며 소비자 관망세가 확산된 결과로 분석된다.

그러나 모델별로 들여다보면 일률적인 침체가 아니라, 뚜렷한 승자와 패자가 갈리는 양극화 양상이 포착된다.

상승세 모델: 모델 Y 독주, 도요타·렉서스 약진

테슬라 모델 Y는 1분기에만 1만 4,540대가 증가하며 미국 EV 시장의 절대 강자임을 다시 한번 입증했다. 2024년 말 페이스리프트 모델(코드명 ‘주니퍼’) 출시 효과가 본격적으로 반영된 결과다.

도요타 bZ 시리즈는 4,419대 증가하며, 전통 자동차 제조사의 EV 전환이 본격화되고 있음을 보여줬다. 렉서스 RZ도 3,002대 늘었다. 신차 효과를 누리는 현대 아이오닉 9, 캐딜락 비스틱, 루시드 그래비티는 각각 1,000대 이상 판매되며 시장에 성공적으로 안착했다.

하락세 모델: 모델 3 급락, VW·포드·혼다 타격

테슬라 모델 3가 2만 848대 급감하며 하락 폭 1위를 기록했다. 이는 모델 Y의 증가분(1만 4,540대)보다 큰 수치로, 테슬라 내부에서도 모델 간 카니발라이제이션(자기잠식)이 발생하고 있음을 시사한다. 일론 머스크의 정치적 행보에 따른 브랜드 이미지 훼손도 모델 3 판매 감소의 한 요인으로 지목된다.

폭스바겐 ID.4는 7,325대, 포드 머스탱 마하-E는 7,007대 줄었다. 혼다 프롤로그도 출시 초기 반짝 수요 이후 6,242대 감소하며 후발 주자의 한계를 드러냈다.

2년 추이로 본 구조적 변화

2년 단위로 분석하면 구조적 변화가 더 선명해진다. 쉐보레 이퀴녹스 EV가 9,589대 증가하며 2년 기준 최대 상승폭을 기록했다. 3만 달러(약 4,350만 원) 초반의 합리적 가격과 GM의 얼티엄(Ultium) 플랫폼 안정화가 핵심 요인이다.

반면 테슬라 모델 Y는 2년 기준으로는 1만 8,138대 감소하며 최대 하락 모델로 전환됐다. 단기적으로는 페이스리프트 효과로 반등했지만, 중장기적으로는 경쟁 심화와 브랜드 피로도가 누적되고 있다는 신호다.

한국 자동차 업계에 주는 시사점

현대차그룹에게는 고무적인 신호와 경고가 공존한다. 아이오닉 9이 미국 시장에서 1,000대 이상 판매되며 순조로운 출발을 보였지만, 미국 EV 시장 전체가 위축되는 환경에서 지속적 성장을 담보하기 어렵다.

특히 쉐보레 이퀴녹스 EV의 약진은 3~4만 달러대 보급형 EV가 미국 시장의 핵심 전장임을 보여준다. 현대차의 아이오닉 5, 기아 EV6의 가격 경쟁력 유지와 함께, 보급형 신차(아이오닉 2 등) 출시 시점이 시장 점유율을 좌우할 전망이다. 미국 EV 시장 점유율이 5.9%로 하락한 만큼, 보조금 정책과 충전 인프라 확충 동향을 면밀히 모니터링해야 할 시점이다.